Muscle cars - Страница 4 - Секс форум, мужской, женский форум, чат, общение

Rossi · 14.11.2007, 01:15

Цитата:

Сообщение от Домино

Да что ты! Ничего подобного! У тебя очень интересные посты!

И много интересной и познавательной информации!!

Премного благодарен

Rossi · 14.11.2007, 01:54

Вот!!! Нашел хорошее определение, что такое muscle car. Википедия все-таки рулит иногда

Определение хорошо тем, что дает возможность сразу в голове нарисовать картинку, и понять, чем же таким в этой теме занимаются

Поэтому в дополнение к уже написанному добавлюследующее.

'Muscle car («масл-кар»)' — появившийся в конце семидесятых годов прошлого века многозначный термин. В самом широком его толковании, он обозначает вообще практически все американские машины «золотого века» — периода, приблизительно совпадающего с шестидесятыми годами прошлого века и самым началом семидесятых. Бензин в Америке стоил тогда копейки (менее 1 рубля за литр высокооктанового топлива нашими деньгами), о слове «экология» слышали только специалисты, никакого особого государственного регулирования в области безопасности и экономичности транспортных средств не было.

Поэтому мощность привлекала покупателей автомобилей. С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце пятидесятых средней мощностью полноразмерного (длиной 5.5 — 5.8 м) седана было 250—300 л.с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400, и 500 и даже на некоторых автомобилях 700 л.с., причем эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили.

Автомобили этой эпохи довольно часто можно видеть в американских фильмах, и далеко не только соответствующего периода — эти автомобили отличаются на редкость простой, живучей и долговечной конструкцией, и много их в эксплуатации даже сейчас — причем основное количество этих автомобилей были сданы в металлолом не из-за физического устаревания, а вследствие нефтяных кризисов начала семидесятых и восьмидесятых, когда бывшие когда-то символом американского автопрома, да и богатства и мощи самой Америки «дорожные крейсера» встали в очередь на свалку, вытесняемые в основном экономичной и рациональной продукцией японского автопрома.

Их названия могут вызывать какие-то ассоциации в памяти даже людей, совершенно не интересующихся американским автопромом. Например, Ford Galaxie LTD, Plymouth Fury, Chevrolet Impala, Chrysler 300, Imperial и т. д. Таких мощных машин «общего назначения» уже больше никогда не строили, ни в Америке, ни в других странах — единственным исключением, пожалуй, является Австралия, в которой местный автопром принадлежит американским компаниям и в прошлом выпускал довольно американоидную продукцию, снабженную зачастую неслабыми моторами.

Американское (класическое) определение muscle car

Наиболее классическим, можно сказать, каноническим, толкованием термина muscle car является следующее: среднеразмерный (intermediate-sized или mid-size; по американским меркам, конечно же — то есть длиной где-то от чуть побольше современной «Волги» 31105 и до 5,4 метров) автомобиль, на который установлен для достижения высокого «перфоманса» (performance, то есть направленность на достижение максимальных характеристик, в данном случае мощности и скорости) двигатель с более крупного, «полноразмерного» (full-size) автомобиля. Причем автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, как правило, переделанный заводом-изготовителем из менее мощной серийной модели или выполненный на базе ее агрегатов (хотя в последствии сущестовали и специально разработанные «масл-карз»).
Важно заметить, что muscle car предполагает возможность использования в качестве автомобиля «общего назначения» — то есть и детей в школу отвезти, и на работу поехать, а не только по улицам гонять — в пику чисто спортивным автомобилям, так как «мускулы» были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины.

Также характеристикой muscle – не muscle является своего рода удельная масса авто, т.е. масса, приходящаяся на 1 л.с. мощности. Она, согласно канонам, не должна превышать 12 фунтов на 1 л.с. (то есть около 5.5 кг на 1 л.с.). Кроме того, требуется наличие V8.

Но, повторюсь, бывают исключения, вроде того же EL Camino

Так что ничего однозначного в этой теме нет.

На этом тему определения считаю пока что исчерпанной, вернусь к автомобилям

Rossi · 15.11.2007, 14:02

В 1966 году провели очередной «фэйс-лифт». Модернизировали интерьер. Кроме того, появились новые двигатели - 396 Big-Block V8 (396 куб. дюймов (6.5 л), 325 или 350 л.с. В середине года появилась еще более мощная версия этого мотора – L78, 375 л.с.

Большая красивая фотография

Машина выглядела так:

А это - интерьер:

Железки, если кому интересно:

1966_susp_rear.jpg

Двигатели:
- рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с.
- L77 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- L30 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 275 л.с.
- L35 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 325 л.с. при 4800 об/мин, 556 Нм при 3200об/мин
- L34 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 360 л.с. при 5200 об/мин, 563 Нм при 3600об/мин
- L78 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 375 л.с.

327 Small-Block V8, 275 л.с.

К классическим muscle cars относятся авто с двигателями L35, L34, L78.

С 396-ми двигателями устанавливали полностью синхронизированную трехступенчатую механическую коробку Warner с рычагом, установленным на полу. В середине года ее можно было заказать уже с любым двигателем. Только для V8 предлагалась четырехступенчатая коробка, причем для самых мощных двигателей (360 и 375 л.с.) передаточные числа были сближены. (Это делается для лучшей разгонной динамики.)

Базовые комплектации:
- sedan pickup L6 - $2318 (продано 3424 штуки)
- sedan pickup V8 - $2426 (продано 5897 штук)
- sedan pickup custom L6 - $2396 (продано 1461 штук)
- sedan pickup custom V8 - $2504 (продано 24337 штук)

Продано 35119 El Camino в спецификации 1966 года.

Rossi · 15.11.2007, 14:11

В 1967 г. вслед за Chevelle вновь несколько изменился дизайн, стали доступны такие приятные мелочи, как отделка крыши винилом.
В салоне появилось новое рулевое колесо и энергопоглощающая, более безопасная рулевая колонка.
Модернизация шасси заключалась в возможности установки дисковых передних тормозов.

Выглядела машина так:

Из гаммы двигателей исчез самый скромный – 194 L6 (рядный шестицилиндровый). Стандартным V8 остался 195-сильный двигатель. Однако появился форсированный 327 Small-Block мощностью 325 л.с. (степень сжатия подняли до 11:1).

Двигатели:
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 155 л.с.
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- L30 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 275 л.с.
- L79 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 325 л.с.
- L35 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 325 л.с. при 4800 об/мин, 556 Нм при 3200об/мин
- L34 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 350 л.с. при 5200 об/мин, 563 Нм при 3600об/мин
- L78 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 375 л.с.

Собственно, muscle считались, видимо, четыре наиболее мощных варианта.

С 396-ми V8 теперь можно было заказать трехступенчатую автоматическую коробку Turbo Hydra-Matic. Четырехступенчатая механическая коробка со сближенными передаточными числами предлагалась с паре с L79 (325 л.с.) или L34 (350 л.с.).
Кроме того, предлагались задние редукторы с различными передаточными числами – от 2.73:1 (экономичный вариант для хайвеев) до 4.56 и 4.88:1, которые очень любили стритрейсеры.

Базовые комплектации:
- sedan pickup L6 -??? (продано 2963 штуки)
- sedan pickup V8 - $2613 (продано 5387 штук)
- sedan pickup custom L6 -??? (продано 1098 штук)
- sedan pickup custom V8 - $2694 (продано 25382 штук)

Продано 34830 автомобилей.

На модели 1967 года закончилась история второго поколения El Camino. Со следующего, 1968 года, на рынок вышел абсолютно новый Chevelle, а с ним и абсолютно новый El Camino.

Rossi · 23.11.2007, 02:31

1968 Dodge Charger R/T

Charger впервые появился в 1966 году как ответ Dodge на модели конкурентов с кузовами fastback (Ford Mustang Fastback и Plymouth Barracuda).

Ford Mustang Fastback

Plymouth Barracuda Fastback

В 1968 году был начат выпуск уже второго поколения Dodge Charger и Charger R/T. Настоящим muscle car считался именно Charger R/T, отличавшийся более мощным стандартным двигателем, усиленными тормозами, шинами иной размерности. Далее речь пойдет в основном о нем

Вот так выглядел Charger R/T в 1968 году:

Те, кто играл в Need For Speed Carbon, наверное, уже узнали эту машину. Да-да, именно такой Charger R/T есть в этой игре.

Кстати, Charger второго поколения считается одним из самых красивых muscle cars.

Двигатели (все, устанавливавшиеся на Charger в 1968 году):
- 318 V8, 318 куб. дюймов (5.2 л), 230 л.с.
- 383 V8, 383 куб. дюйма (6.3 л) 335 л.с.
- 426 V8 Hemi, 426 куб. дюймов (7 л), 425л.с. при 5000об/мин, 664 Нм при 4000 об/мин – ставился на Charger R/T за доплату в $605. При заявленной мощности 425 л.с. фактическая мощность составляла порядка 500 л.с. Поэтому этот мотор выбирали самые серьезные фанаты гонок. К сожалению, сделали всего 475 Charger’ов с такими двигателями.
- 440 V8, 440 куб. дюймов (7.2 л), 375 л.с. при 4600 об/мин, 650 Нм при 3200об/мин – стандарт для Charger R/T.

Вот это - 383 V8 (немного некомплектный

):

А это - всемогущий Hemi:

С Hemi машина набирала 60 миль/ч (96 км/ч) за 5.3 с, преодолевала ¼ мили за 13.8 с, набирая при этом 105 миль/ч (169 км/ч)

Вот так выглядела машина с Hemi:

В отличие от некоторых его современников Charger изначально проектировался как muscle car. С самого начала производства автомобиль участвовал в NASCAR. Однако там ему не везло, причем невезение началось еще в 1966 году. Charger’ы первого поколения были просто опасны на трассе из-за огромной подъемной силы, действовавшей на задние колеса из-за неудачного дизайна задней части.
Второму поколению повезло ненамного больше. Недочет с аэродинамикой, конечно, устранили, вернувшись к традиционному кузову типа «хардтоп». Однако дизайнеры слишком увлеклись красотой форм автомобиля, и в результате коэффициент аэродинамического сопротивления получился непомерно большим (машине просто-напросто не хватало скорости, несмотря на огромную мощность двигателя). Charger так и не смог выиграть чемпионский кубок.
Все это привело к созданию на базе Charger невероятной конструкции – Charger Daytona, выпущенной в количестве 500 штук в 1969 году.

На этом снаряде, впервые в истории превысившем 200 миль/ч (320 км/ч) на треке, гонщики Dodge были непобедимы, однако уже через год судьи наложили серьезные ограничения на мощность их двигателей, но все это уже другая история

Всего в 1968 году продали 92590 Charger’ов, из них 17665 – R/T, из которых 750 штук – с двигателем Hemi.

Большое красивое фото

Да, вот так выглядел интерьер.. Мрачновато, но мощность важнее

P.S. Немного о размерах. Колесная база составляет 117 дюймов (2.97 м).

Rossi · 23.11.2007, 03:04

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Как же все таки америкосы тяготели ( и продолжают это делать) к большим машинам. Да не эта "не любовь" к экономии бензина... Мда.. Все не в их сторону.

В 60-х годах у них бензин копейки по их меркам стоил, не было нужды беречь. Об экологии тоже никто еще не думал. А вот чем мощней - тем лучше, как всегда

LINGREIXMASWISH · 23.11.2007, 03:05

Такая тенденция и сейчас наблюдается.

Rossi · 23.11.2007, 03:07

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Такая тенденция и сейчас наблюдается.

Ну кстати не факт, что это хуже, чем европейский подход... другая страна, своя специфика..

LINGREIXMASWISH · 23.11.2007, 03:13

Цитата:

Сообщение от Rossi

Ну кстати не факт, что это хуже, чем европейский подход... другая страна, своя специфика..

Не в стране дело. В стоимости нефти. Она же кончается. Стоимость ее уже приближается к заоблачной, что далеко не предел, она будет продолжать расти. Это не для кого не тайна. Так же не является новостью, периодические кризисы с нефтеподуктами в США.

Rossi · 23.11.2007, 03:20

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Не в стране дело. В стоимости нефти. Она же кончается. Стоимость ее уже приближается к заоблачной, что далеко не предел, она будет продолжать расти. Это не для кого не тайна. Так же не является новостью, периодические кризисы с нефтеподуктами в США.

ну да. поэтому такие динозавры и вымерли. и больше таких уже не будет. мы же говорим про них, а не про то, что нефть кончается.

14.11.2007, 01:54	#32
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	Тьфу.. лучше поздно, чем никогда Вот!!! Нашел хорошее определение, что такое muscle car. Википедия все-таки рулит иногда Определение хорошо тем, что дает возможность сразу в голове нарисовать картинку, и понять, чем же таким в этой теме занимаются Поэтому в дополнение к уже написанному добавлюследующее. 'Muscle car («масл-кар»)' — появившийся в конце семидесятых годов прошлого века многозначный термин. В самом широком его толковании, он обозначает вообще практически все американские машины «золотого века» — периода, приблизительно совпадающего с шестидесятыми годами прошлого века и самым началом семидесятых. Бензин в Америке стоил тогда копейки (менее 1 рубля за литр высокооктанового топлива нашими деньгами), о слове «экология» слышали только специалисты, никакого особого государственного регулирования в области безопасности и экономичности транспортных средств не было. Поэтому мощность привлекала покупателей автомобилей. С каждым годом автомобили становились все больше и больше и снабжались все более и более мощными двигателями. Если в конце пятидесятых средней мощностью полноразмерного (длиной 5.5 — 5.8 м) седана было 250—300 л.с., то к концу десятилетия не были редкостью и 400, и 500 и даже на некоторых автомобилях 700 л.с., причем эти двигатели в серийном порядке ставились не на спортивные суперкары, а на вполне обычные, даже семейные автомобили. Автомобили этой эпохи довольно часто можно видеть в американских фильмах, и далеко не только соответствующего периода — эти автомобили отличаются на редкость простой, живучей и долговечной конструкцией, и много их в эксплуатации даже сейчас — причем основное количество этих автомобилей были сданы в металлолом не из-за физического устаревания, а вследствие нефтяных кризисов начала семидесятых и восьмидесятых, когда бывшие когда-то символом американского автопрома, да и богатства и мощи самой Америки «дорожные крейсера» встали в очередь на свалку, вытесняемые в основном экономичной и рациональной продукцией японского автопрома. Их названия могут вызывать какие-то ассоциации в памяти даже людей, совершенно не интересующихся американским автопромом. Например, Ford Galaxie LTD, Plymouth Fury, Chevrolet Impala, Chrysler 300, Imperial и т. д. Таких мощных машин «общего назначения» уже больше никогда не строили, ни в Америке, ни в других странах — единственным исключением, пожалуй, является Австралия, в которой местный автопром принадлежит американским компаниям и в прошлом выпускал довольно американоидную продукцию, снабженную зачастую неслабыми моторами. Американское (класическое) определение muscle car Наиболее классическим, можно сказать, каноническим, толкованием термина muscle car является следующее: среднеразмерный (intermediate-sized или mid-size; по американским меркам, конечно же — то есть длиной где-то от чуть побольше современной «Волги» 31105 и до 5,4 метров) автомобиль, на который установлен для достижения высокого «перфоманса» (performance, то есть направленность на достижение максимальных характеристик, в данном случае мощности и скорости) двигатель с более крупного, «полноразмерного» (full-size) автомобиля. Причем автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, как правило, переделанный заводом-изготовителем из менее мощной серийной модели или выполненный на базе ее агрегатов (хотя в последствии сущестовали и специально разработанные «масл-карз»). Важно заметить, что muscle car предполагает возможность использования в качестве автомобиля «общего назначения» — то есть и детей в школу отвезти, и на работу поехать, а не только по улицам гонять — в пику чисто спортивным автомобилям, так как «мускулы» были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины. Также характеристикой muscle – не muscle является своего рода удельная масса авто, т.е. *масса, приходящаяся на 1 л.с. мощности. Она, согласно канонам, не должна превышать 12 фунтов на 1 л.с. (то есть около 5.5 кг на 1 л.с.). Кроме того, требуется наличие V8. Но, повторюсь, бывают исключения, вроде того же EL Camino Так что ничего однозначного в этой теме нет. На этом тему определения* считаю пока что исчерпанной, вернусь к автомобилям

15.11.2007, 14:02	#33
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	El Camino '66 В 1966 году провели очередной «фэйс-лифт». Модернизировали интерьер. Кроме того, появились новые двигатели - 396 Big-Block V8 (396 куб. дюймов (6.5 л), 325 или 350 л.с. В середине года появилась еще более мощная версия этого мотора – L78, 375 л.с. Большая красивая фотография *Машина выглядела так:* *А это - интерьер:* Железки, если кому интересно: 1966_susp_rear.jpg Двигатели: - рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с. - рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с. - L77 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с. - L30 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 275 л.с. - L35 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 325 л.с. при 4800 об/мин, 556 Нм при 3200об/мин - L34 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 360 л.с. при 5200 об/мин, 563 Нм при 3600об/мин - L78 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 375 л.с. 327 Small-Block V8, 275 л.с. К классическим muscle cars относятся авто с двигателями L35, L34, L78. С 396-ми двигателями устанавливали полностью синхронизированную трехступенчатую механическую коробку Warner с рычагом, установленным на полу. В середине года ее можно было заказать уже с любым двигателем. Только для V8 предлагалась четырехступенчатая коробка, причем для самых мощных двигателей (360 и 375 л.с.) передаточные числа были сближены. (Это делается для лучшей разгонной динамики.) Базовые комплектации: - sedan pickup L6 - $2318 (продано 3424 штуки) - sedan pickup V8 - $2426 (продано 5897 штук) - sedan pickup custom L6 - $2396 (продано 1461 штук) - sedan pickup custom V8 - $2504 (продано 24337 штук) Продано 35119 El Camino в спецификации 1966 года.

15.11.2007, 14:11	#34
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	El Camino '67 В 1967 г. вслед за Chevelle вновь несколько изменился дизайн, стали доступны такие приятные мелочи, как отделка крыши винилом. В салоне появилось новое рулевое колесо и энергопоглощающая, более безопасная рулевая колонка. Модернизация шасси заключалась в возможности установки дисковых передних тормозов. Выглядела машина так: Из гаммы двигателей исчез самый скромный – 194 L6 (рядный шестицилиндровый). Стандартным V8 остался 195-сильный двигатель. Однако появился *форсированный 327 Small-Block* мощностью 325 л.с. (степень сжатия подняли до 11:1). Двигатели: - рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с. - рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 155 л.с. - 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с. - L30 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 275 л.с. - L79 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 325 л.с. - L35 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 325 л.с. при 4800 об/мин, 556 Нм при 3200об/мин - L34 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 350 л.с. при 5200 об/мин, 563 Нм при 3600об/мин - L78 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 375 л.с. Собственно, muscle считались, видимо, четыре наиболее мощных варианта. С 396-ми V8 теперь можно было заказать трехступенчатую автоматическую коробку Turbo Hydra-Matic. Четырехступенчатая механическая коробка со сближенными передаточными числами предлагалась с паре с L79 (325 л.с.) или L34 (350 л.с.). Кроме того, предлагались задние редукторы с различными передаточными числами – от 2.73:1 (экономичный вариант для хайвеев) до 4.56 и 4.88:1, которые очень любили стритрейсеры. Базовые комплектации: - sedan pickup L6 -??? (продано 2963 штуки) - sedan pickup V8 - $2613 (продано 5387 штук) - sedan pickup custom L6 -??? (продано 1098 штук) - sedan pickup custom V8 - $2694 (продано 25382 штук) Продано 34830 автомобилей. На модели 1967 года закончилась история второго поколения El Camino. Со следующего, 1968 года, на рынок вышел абсолютно новый Chevelle, а с ним и абсолютно новый El Camino.

23.11.2007, 02:31	#35
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	Ура, идем дальше :) 1968 Dodge Charger R/T Charger впервые появился в 1966 году как ответ Dodge на модели конкурентов с кузовами fastback (Ford Mustang Fastback и Plymouth Barracuda). Ford Mustang Fastback Plymouth Barracuda Fastback В 1968 году был начат выпуск уже второго поколения Dodge Charger и Charger R/T. Настоящим muscle car считался именно Charger R/T, отличавшийся более мощным стандартным двигателем, усиленными тормозами, шинами иной размерности. Далее речь пойдет в основном о нем Вот так выглядел Charger R/T в 1968 году: Те, кто играл в Need For Speed Carbon, наверное, уже узнали эту машину. Да-да, именно такой Charger R/T есть в этой игре. Кстати, Charger второго поколения считается одним из самых красивых muscle cars. Двигатели (все, устанавливавшиеся на Charger в 1968 году): - 318 V8, 318 куб. дюймов (5.2 л), 230 л.с. - 383 V8, 383 куб. дюйма (6.3 л) 335 л.с. - 426 V8 Hemi, 426 куб. дюймов (7 л), 425л.с. при 5000об/мин, 664 Нм при 4000 об/мин – ставился на Charger R/T за доплату в $605. При заявленной мощности 425 л.с. фактическая мощность составляла порядка 500 л.с. Поэтому этот мотор выбирали самые серьезные фанаты гонок. К сожалению, сделали всего 475 Charger’ов с такими двигателями. - 440 V8, 440 куб. дюймов (7.2 л), 375 л.с. при 4600 об/мин, 650 Нм при 3200об/мин – стандарт для Charger R/T. Вот это - 383 V8 (немного некомплектный ): А это - всемогущий *Hemi: С Hemi* машина набирала 60 миль/ч (96 км/ч) за 5.3 с, преодолевала ¼ мили за 13.8 с, набирая при этом 105 миль/ч (169 км/ч) Вот так выглядела машина с Hemi: В отличие от некоторых его современников Charger изначально проектировался как muscle car. С самого начала производства автомобиль участвовал в NASCAR. Однако там ему не везло, причем невезение началось еще в 1966 году. Charger’ы первого поколения были просто опасны на трассе из-за огромной подъемной силы, действовавшей на задние колеса из-за неудачного дизайна задней части. Второму поколению повезло ненамного больше. Недочет с аэродинамикой, конечно, устранили, вернувшись к традиционному кузову типа «хардтоп». Однако дизайнеры слишком увлеклись красотой форм автомобиля, и в результате коэффициент аэродинамического сопротивления получился непомерно большим (машине просто-напросто не хватало скорости, несмотря на огромную мощность двигателя). Charger так и не смог выиграть чемпионский кубок. Все это привело к созданию на базе Charger невероятной конструкции – Charger Daytona, выпущенной в количестве 500 штук в 1969 году. На этом снаряде, впервые в истории превысившем 200 миль/ч (320 км/ч) на треке, гонщики Dodge были непобедимы, однако уже через год судьи наложили серьезные ограничения на мощность их двигателей, но все это уже другая история Всего в 1968 году продали 92590 Charger’ов, из них 17665 – R/T, из которых 750 штук – с двигателем Hemi. Большое красивое фото Да, вот так выглядел интерьер.. Мрачновато, но мощность важнее P.S. Немного о размерах. Колесная база составляет 117 дюймов (2.97 м).

23.11.2007, 03:05	#37
LINGREIXMASWISH Мастер Регистрация: 07.08.2006 Адрес: Страна дураков Сообщений: 4,147	Такая тенденция и сейчас наблюдается. __________________ Я, как кабриолет. Такая же классная и крыши нет.