Muscle cars - Страница 3 - Секс форум, мужской, женский форум, чат, общение

Rossi · 13.11.2007, 22:52

Когда в 1960 г. прекратилось производство El Camino первого поколения, дилеры были недовольны таким поворотом событий, лишавшего их дополнительной прибыли. Да и в Chevrolet не были заинтересованы в потере сегмента рынка, который теперь захватил Ford Ranchero.

Поэтому в 1961 году параллельно с разработкой новой, среднеразмерной модели (Chevelle), шла разработка нового El Camino, который решено было строить на уменьшенной по сравнению с предшественником платформе.

К 1962 году в отделении дизайн-студии GM, занимавшемся station wagons (универсалами) был в основном готов дизайн нового El Camino. Кузов, как и у предшественника, был интегральным, т.е. кабина не была отделена от бортов грузового отсека.

Наконец, после трехлетнего отсутствия в модельном ряду в 1964 году дебютировал первый представитель второго поколения El Camino.
Ко второму поколению относят модели, выпускавшиеся до 1967 года включительно.

Описание '64 El Camino.

Вот еще несколько фото, побольше и покрасивее

Большая красивая фотография
Еще красивая фотография

Передняя часть машины повторяла дизайн Chevrolet Chevelle, на базе которого и был построен El Camino.

Колесная база по сравнению с моделью первого поколения несколько уменьшилась и составила 115 дюймов (2.9 м). Однако при этом грузовой отсек увеличился в размерах.
Грузоподъемность составляла 1200 фунтов (545 кг) с шестицилиндровым двигателем и 1100 фунтов (500 кг) с V8.
Масса самого автомобиля составляла 2935 фунтов (1332 кг) и 3035 фунтов (1387 кг) соответственно.

Однако практичность «грузового Chevelle» негативно сказывалась на управляемости, несмотря на пружинную подвеску. Дело в том, что, как и у большинства пикапов того времени, развесовка была далека от идеала. На переднюю ось приходилось около 60 % веса автомобиля.

Двигатели были общими с Chevelle. Всего предлагалось 6 двигателей:
- рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 150 л.с. (специально для El Camino установлен оригинальный распредвал и толкатели клапанов, на Chevelle такой двигатель выдавал лишь 140 л.с.)
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 220 л.с.
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с.
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (из-за проблем с выпускными коллекторами двигатели начали поставлять лишь летом, всего их продали 1737 и, по-видимому, совсем немногие из них попали на El Camino).

Стандартно устанавливалась ручная трехступенчатая коробка передач. На заказ ставили двухступенчатый автомат, а с V8, опять же на заказ, четырехступенчатую ручную коробку.

Существовало 4 основных комплектации:
- sedan pickup L6 (6 цилиндров) - $2260 (продано 4430 штук)
- sedan pickup V8 - $2368 (продано 4500 штук)
- sedan pickup custom L6 - $2341 (продано 3042 штуки)
- sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 20576 штук)

Custom отличался белыми боковинами шин, хромированными рамками дверных стекол, хромированной окантовкой ветрового стекла, дополнительными молдингами. В салоне на полу были именно коврики, а не резиновые поддончики

Всего было продано 32548 штук El Camino в спецификации 1964 года.

LINGREIXMASWISH · 13.11.2007, 23:13

Производилась: с 1973 г.до 1984 г.

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462083907.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462087439.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462093226.jpg

Rossi · 13.11.2007, 23:35

El Camino 1965 года отличался от модели ’64 дизайном задних фонарей, новыми вариантами окраски (10 новых цветов). Улучшилась звукоизоляция кабины.

Машина выглядела вот так:

el_camino_1965_01.jpg

Интерьер:

Движок (правда, новый):

В списке опций впервые появился радиоприемник диапазона AM-FM. Кроме того, предлагался трехтоновый сигнал, а для версии Custom - молдинги и колпаки колес в стиле Chevelle SS.

Двигатели:
- рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с. (От дополнительной форсировки отказались)
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с. (Двигатель получил новые головки цилиндров и одинарную выхлопную трубу. Сдвоенная предлагалась на заказ.)
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (вот это уже был muscle)
- L79 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 350 л.с. (и это тоже muscle)

Подвеска была перенастроена с целью повышения ездового комфорта. Новые низкопрофильные шины (для того времени, естественно) позволили уменьшить дорожный просвет.
Колесная база не изменилась - 115 дюймов (2.9 м).
Масса версии V8 выросла и составила уже 3060 фунтов (1390 кг). Шестицилиндровые версии весили по-прежнему 2935 фунтов (1332 кг).

Базовые комплектации остались теми же, однако цены немного выросли.
- sedan pickup L6 - $2272 (продано 4392 штуки)
- sedan pickup V8 - $2380 (продано 5935 штук)
- sedan pickup custom L6 - $2353 (продано 2367 штук)
- sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 22030 штук)

Всего было продано 34724 штуки El Camino в спецификации 1965 года.

P.S. Забыл совсем!!
В 1965 году был показан прототип Surfer 1 El Camino. Это был… пикап-родстер! На нем стоял абсолютно новый двигатель Mark IV объемом 396 куб. дюймов (6.5 л), который обычно ставили на большие модели, а также на Corvette и Chevelle Z16.
Сейчас ищу его фото, вдруг повезет....

Rossi · 13.11.2007, 23:36

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Производилась: с 1973 г.до 1984 г.

Ой, какая красота!

Весчь!!!

LINGREIXMASWISH · 13.11.2007, 23:44

Цитата:

Сообщение от Rossi

Ой, какая красота!

Весчь!!!

Угу. Большие, но не удержалась. Решила выложить.

Так еще и московская.

Домино · 14.11.2007, 00:36

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Производилась: с 1973 г.до 1984 г.

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462083907.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462087439.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462093226.jpg

Ух ты!! И правда красота! Супер!

Rossi · 14.11.2007, 00:42

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Производилась: с 1973 г.до 1984 г.

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462083907.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462087439.jpg

http://www.millioncars.ru/images/aut...8462093226.jpg

Да уж, одним этим постом все мои посты по El Camino были доведены до уровня плинтуса

LINGREIXMASWISH · 14.11.2007, 00:52

Цитата:

Сообщение от Rossi

Да уж, одним этим постом все мои посты по El Camino были доведены до уровня плинтуса

Это почему еще? Всего лишь маленькое дополнение.

Rossi · 14.11.2007, 00:58

Цитата:

Сообщение от LINGREIXMASWISH

Это почему еще? Всего лишь маленькое дополнение.

Отличное дополнение!!
Просто я что-то промахнулся с этим вторым El Camino. Они красивые только первые, 59 года и более свежие, начиная года с 67-го кажется..

Хотя можно фото кастомов на их основе навыкладывать, но это же уже не совсем история..

Домино · 14.11.2007, 01:03

Цитата:

Сообщение от Rossi

Да уж, одним этим постом все мои посты по El Camino были доведены до уровня плинтуса

Да что ты! Ничего подобного! У тебя очень интересные посты!

И много интересной и познавательной информации!!

13.11.2007, 22:52	#21
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	Немного о втором поколении Chevrolet El Camino и '64 El Camino Когда в 1960 г. прекратилось производство El Camino первого поколения, дилеры были недовольны таким поворотом событий, лишавшего их дополнительной прибыли. Да и в Chevrolet не были заинтересованы в потере сегмента рынка, который теперь захватил Ford Ranchero. Поэтому в 1961 году параллельно с разработкой новой, среднеразмерной модели (Chevelle), шла разработка нового El Camino, который решено было строить на уменьшенной по сравнению с предшественником платформе. К 1962 году в отделении дизайн-студии GM, занимавшемся station wagons (универсалами) был в основном готов дизайн нового El Camino. Кузов, как и у предшественника, был интегральным, т.е. кабина не была отделена от бортов грузового отсека. Наконец, после трехлетнего отсутствия в модельном ряду в 1964 году дебютировал первый представитель второго поколения El Camino. Ко *второму поколению* относят модели, выпускавшиеся до 1967 года включительно. Описание '64 El Camino. Вот еще несколько фото, побольше и покрасивее Большая красивая фотография Еще красивая фотография Передняя часть машины повторяла дизайн Chevrolet Chevelle, на базе которого и был построен El Camino. *Колесная база* по сравнению с моделью первого поколения несколько уменьшилась и составила 115 дюймов (2.9 м). Однако при этом грузовой отсек увеличился в размерах. *Грузоподъемность* составляла 1200 фунтов (545 кг) с шестицилиндровым двигателем и 1100 фунтов (500 кг) с V8. *Масса самого автомобиля* составляла 2935 фунтов (1332 кг) и 3035 фунтов (1387 кг) соответственно. Однако практичность «грузового Chevelle» негативно сказывалась на управляемости, несмотря на пружинную подвеску. Дело в том, что, как и у большинства пикапов того времени, развесовка была далека от идеала. На переднюю ось приходилось около 60 % веса автомобиля. *Двигатели* были общими с Chevelle. Всего предлагалось 6 двигателей: - рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с. - рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 150 л.с. (специально для El Camino установлен оригинальный распредвал и толкатели клапанов, на Chevelle такой двигатель выдавал лишь 140 л.с.) - 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с. - 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 220 л.с. - 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с. - 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (из-за проблем с выпускными коллекторами двигатели начали поставлять лишь летом, всего их продали 1737 и, по-видимому, совсем немногие из них попали на El Camino). Стандартно устанавливалась ручная трехступенчатая коробка передач. На заказ ставили двухступенчатый автомат, а с V8, опять же на заказ, четырехступенчатую ручную коробку. *Существовало 4 основных комплектации:* - sedan pickup L6 (6 цилиндров) - $2260 (продано 4430 штук) - sedan pickup V8 - $2368 (продано 4500 штук) - sedan pickup custom L6 - $2341 (продано 3042 штуки) - sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 20576 штук) Custom отличался белыми боковинами шин, хромированными рамками дверных стекол, хромированной окантовкой ветрового стекла, дополнительными молдингами. В салоне на полу были именно коврики, а не резиновые поддончики Всего было продано 32548 штук El Camino в спецификации 1964 года. Последний раз редактировалось Rossi; 13.11.2007 в 23:49.

13.11.2007, 23:13	#22
LINGREIXMASWISH Мастер Регистрация: 07.08.2006 Адрес: Страна дураков Сообщений: 4,147	Chevrolet El Camino SS. Производилась: с 1973 г.до 1984 г. http://www.millioncars.ru/images/aut...8462083907.jpg http://www.millioncars.ru/images/aut...8462087439.jpg http://www.millioncars.ru/images/aut...8462093226.jpg __________________ Я, как кабриолет. Такая же классная и крыши нет. Последний раз редактировалось LINGREIXMASWISH; 13.11.2007 в 23:49.

13.11.2007, 23:35	#23
Rossi Житель X-Time Регистрация: 04.11.2007 Сообщений: 149	'65 El Camino El Camino 1965 года отличался от модели ’64 дизайном задних фонарей, новыми вариантами окраски (10 новых цветов). Улучшилась звукоизоляция кабины. Машина выглядела вот так: el_camino_1965_01.jpg *Интерьер:* *Движок (правда, новый):* В списке опций впервые появился радиоприемник диапазона AM-FM. Кроме того, предлагался трехтоновый сигнал, а для версии Custom - молдинги и колпаки колес в стиле Chevelle SS. Двигатели: - рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с. - рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с. (От дополнительной форсировки отказались) - 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с. - 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с. (Двигатель получил новые головки цилиндров и одинарную выхлопную трубу. Сдвоенная предлагалась на заказ.) - 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (вот это уже был muscle) - L79 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 350 л.с. (и это тоже muscle) *Подвеска* была перенастроена с целью повышения ездового комфорта. Новые низкопрофильные шины (для того времени, естественно) позволили уменьшить дорожный просвет. Колесная база не изменилась - 115 дюймов (2.9 м). *Масса* версии V8 выросла и составила уже 3060 фунтов (1390 кг). Шестицилиндровые версии весили по-прежнему 2935 фунтов (1332 кг). Базовые комплектации остались теми же, однако цены немного выросли. - sedan pickup L6 - $2272 (продано 4392 штуки) - sedan pickup V8 - $2380 (продано 5935 штук) - sedan pickup custom L6 - $2353 (продано 2367 штук) - sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 22030 штук) Всего было продано *34724* штуки El Camino в спецификации 1965 года. P.S. Забыл совсем!! В 1965 году был показан прототип Surfer 1 El Camino. Это был… пикап-родстер! На нем стоял абсолютно новый двигатель Mark IV объемом 396 куб. дюймов (6.5 л), который обычно ставили на большие модели, а также на Corvette и Chevelle Z16. Сейчас ищу его фото, вдруг повезет.... Последний раз редактировалось Rossi; 14.11.2007 в 01:10.