Muscle cars

[Rossi]

Когда в 1960 г. прекратилось производство El Camino первого поколения, дилеры были недовольны таким поворотом событий, лишавшего их дополнительной прибыли. Да и в Chevrolet не были заинтересованы в потере сегмента рынка, который теперь захватил Ford Ranchero.

Поэтому в 1961 году параллельно с разработкой новой, среднеразмерной модели (Chevelle), шла разработка нового El Camino, который решено было строить на уменьшенной по сравнению с предшественником платформе.

К 1962 году в отделении дизайн-студии GM, занимавшемся station wagons (универсалами) был в основном готов дизайн нового El Camino. Кузов, как и у предшественника, был интегральным, т.е. кабина не была отделена от бортов грузового отсека.

Наконец, после трехлетнего отсутствия в модельном ряду в 1964 году дебютировал первый представитель второго поколения El Camino.
Ко второму поколению относят модели, выпускавшиеся до 1967 года включительно.

Описание '64 El Camino.




Вот еще несколько фото, побольше и покрасивее
Большая красивая фотография
Еще красивая фотография

Передняя часть машины повторяла дизайн Chevrolet Chevelle, на базе которого и был построен El Camino.

Колесная база по сравнению с моделью первого поколения несколько уменьшилась и составила 115 дюймов (2.9 м). Однако при этом грузовой отсек увеличился в размерах.
Грузоподъемность составляла 1200 фунтов (545 кг) с шестицилиндровым двигателем и 1100 фунтов (500 кг) с V8.
Масса самого автомобиля составляла 2935 фунтов (1332 кг) и 3035 фунтов (1387 кг) соответственно.

Однако практичность «грузового Chevelle» негативно сказывалась на управляемости, несмотря на пружинную подвеску. Дело в том, что, как и у большинства пикапов того времени, развесовка была далека от идеала. На переднюю ось приходилось около 60 % веса автомобиля.

Двигатели были общими с Chevelle. Всего предлагалось 6 двигателей:
- рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 150 л.с. (специально для El Camino установлен оригинальный распредвал и толкатели клапанов, на Chevelle такой двигатель выдавал лишь 140 л.с.)
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 220 л.с.
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с.
- 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (из-за проблем с выпускными коллекторами двигатели начали поставлять лишь летом, всего их продали 1737 и, по-видимому, совсем немногие из них попали на El Camino).

Стандартно устанавливалась ручная трехступенчатая коробка передач. На заказ ставили двухступенчатый автомат, а с V8, опять же на заказ, четырехступенчатую ручную коробку.

Существовало 4 основных комплектации:
- sedan pickup L6 (6 цилиндров) - $2260 (продано 4430 штук)
- sedan pickup V8 - $2368 (продано 4500 штук)
- sedan pickup custom L6 - $2341 (продано 3042 штуки)
- sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 20576 штук)

Custom отличался белыми боковинами шин, хромированными рамками дверных стекол, хромированной окантовкой ветрового стекла, дополнительными молдингами. В салоне на полу были именно коврики, а не резиновые поддончики

Всего было продано 32548 штук El Camino в спецификации 1964 года.