В
1967 г. вслед за
Chevelle вновь несколько изменился дизайн, стали доступны такие приятные мелочи, как отделка крыши винилом.
В салоне появилось новое рулевое колесо и энергопоглощающая, более безопасная рулевая колонка.
Модернизация шасси заключалась в возможности установки дисковых передних тормозов.
Выглядела машина так:
Из гаммы двигателей исчез самый скромный –
194 L6 (рядный шестицилиндровый). Стандартным V8 остался 195-сильный двигатель. Однако появился
форсированный 327 Small-Block мощностью 325 л.с. (степень сжатия подняли до 11:1).
Двигатели:
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 140 л.с.
- рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 155 л.с.
- 283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
- L30 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 275 л.с.
- L79 327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 325 л.с.
- L35 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 325 л.с. при 4800 об/мин, 556 Нм при 3200об/мин
- L34 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 350 л.с. при 5200 об/мин, 563 Нм при 3600об/мин
- L78 396 Big Block V8, 396 куб. дюймов (6.5 л), 375 л.с.
Собственно,
muscle считались, видимо, четыре наиболее мощных варианта.
С 396-ми V8 теперь можно было заказать трехступенчатую автоматическую коробку Turbo Hydra-Matic. Четырехступенчатая механическая коробка со сближенными передаточными числами предлагалась с паре с L79 (325 л.с.) или L34 (350 л.с.).
Кроме того, предлагались задние редукторы с различными передаточными числами – от 2.73:1 (экономичный вариант для хайвеев) до 4.56 и 4.88:1, которые очень любили стритрейсеры.
Базовые комплектации:
- sedan pickup L6 -??? (продано 2963 штуки)
- sedan pickup V8 - $2613 (продано 5387 штук)
- sedan pickup custom L6 -??? (продано 1098 штук)
- sedan pickup custom V8 - $2694 (продано 25382 штук)
Продано
34830 автомобилей.
На модели 1967 года закончилась история второго поколения El Camino. Со следующего, 1968 года, на рынок вышел абсолютно новый Chevelle, а с ним и абсолютно новый El Camino.