Когда в 1960 г. прекратилось производство
El Camino первого поколения, дилеры были недовольны таким поворотом событий, лишавшего их дополнительной прибыли. Да и в Chevrolet не были заинтересованы в потере сегмента рынка, который теперь захватил
Ford Ranchero.
Поэтому в 1961 году параллельно с разработкой новой, среднеразмерной модели (Chevelle), шла разработка нового El Camino, который решено было строить на уменьшенной по сравнению с предшественником платформе.
К 1962 году в отделении дизайн-студии GM, занимавшемся station wagons (универсалами) был в основном готов дизайн нового El Camino. Кузов, как и у предшественника, был интегральным, т.е. кабина не была отделена от бортов грузового отсека.
Наконец, после трехлетнего отсутствия в модельном ряду в 1964 году дебютировал первый представитель второго поколения El Camino.
Ко
второму поколению относят модели, выпускавшиеся до
1967 года включительно.
Описание '64 El Camino.
Вот еще несколько фото, побольше и покрасивее
Большая красивая фотография
Еще красивая фотография
Передняя часть машины повторяла дизайн
Chevrolet Chevelle, на базе которого и был построен
El Camino.
Колесная база по сравнению с моделью первого поколения несколько уменьшилась и составила
115 дюймов (2.9 м). Однако при этом грузовой отсек увеличился в размерах.
Грузоподъемность составляла
1200 фунтов (545 кг) с шестицилиндровым двигателем и
1100 фунтов (500 кг) с V8.
Масса самого автомобиля составляла
2935 фунтов (1332 кг) и
3035 фунтов (1387 кг) соответственно.
Однако практичность «грузового Chevelle» негативно сказывалась на управляемости, несмотря на пружинную подвеску. Дело в том, что, как и у большинства пикапов того времени, развесовка была далека от идеала. На переднюю ось приходилось около 60 % веса автомобиля.
Двигатели были общими с
Chevelle. Всего предлагалось 6 двигателей:
-
рядный, 6 цилиндров, 194 куб. дюймов (3.2 л), 120 л.с.
-
рядный, 6 цилиндров, 230 куб. дюймов (3.8 л), 150 л.с. (специально для
El Camino установлен оригинальный распредвал и толкатели клапанов, на Chevelle такой двигатель выдавал лишь 140 л.с.)
-
283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 195 л.с.
-
283 Small-Block V8, 283 куб. дюйма (4.64 л), 220 л.с.
-
327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 250 л.с.
-
327 Small-Block V8, 327 куб. дюймов (5.4 л), 300 л.с. (из-за проблем с выпускными коллекторами двигатели начали поставлять лишь летом, всего их продали 1737 и, по-видимому, совсем немногие из них попали на
El Camino).
Стандартно устанавливалась ручная трехступенчатая коробка передач. На заказ ставили двухступенчатый автомат, а с V8, опять же на заказ, четырехступенчатую ручную коробку.
Существовало 4 основных комплектации:
- sedan pickup L6 (6 цилиндров) - $2260 (продано 4430 штук)
- sedan pickup V8 - $2368 (продано 4500 штук)
- sedan pickup custom L6 - $2341 (продано 3042 штуки)
- sedan pickup custom V8 - $2449 (продано 20576 штук)
Custom отличался белыми боковинами шин, хромированными рамками дверных стекол, хромированной окантовкой ветрового стекла, дополнительными молдингами. В салоне на полу были именно коврики, а не резиновые поддончики
Всего было продано
32548 штук
El Camino в спецификации 1964 года.